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作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师
近几年，随着市场竞争越来越激烈，消费者的审美水平越来越高，自主品牌的内外饰设计进步也越来越快，与5年前相比完全是不同的水准。
如果要说自主品牌从哪一款车开始，成为了汽车内外饰设计的分水岭，那一定是款吉利博越。比起之前只是盲目的堆砌材料，把各种复杂的元素拼凑在一起，勾勒出完全不知所云的线条，当年博越这款车一出来就完全颠覆了大家对自主品牌的印象。设计师将中国文化元素与国际审美潮流完美融合，通过颇具辨识度的“水滴涟漪”的进气格栅，中国玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，西湖拱桥创意的仪表台造型、源自中国书法的中央扶手的完美结合，捏合出一个漂亮的观感，把设计主题显现得淋漓尽致，让大家都知道想表达什么。
从那以后，自主品牌的设计进步一发不可收拾，相继出现了吉利领克系列、长城WEY系列等很多惊艳的作品，把自主品牌的车身外观造型整体拉升了一个档次。
但我们今天不说吉利，也不说长城。如果要评价最近一年在内外饰设计上进步最快的本土品牌（车企），非广汽莫属。除了新能源品牌的埃安系列利用颜色搭配尽显时尚潮流外，广汽传祺前不久推出的影豹的设计主题也出尽了风头。最近传祺又推出了新款GS8，让我们去看看在外观设计上有哪些亮点和不足。
全新一代GS8是广汽全球平台模块化架构的首款高端SUV，继承了老一代外形方正的传统，特别是尾部表现得最明显。
▲全新GS8
▲在售款GS8
我们看到的这一台墨玺绿是高配七座的燃油车，长度、宽度、轴距有明显增加，这就更有利于去布置七座的空间，倒是最小离地间隙不升反降，在满载时去到一些非铺装路面可能会有一些影响。比起全新汉兰达，新一代GS8在尺寸上也是更长更宽更高。
全新GS8在前脸格栅上使用了当前最流行的矩阵式替代之前的直瀑式设计，以Logo的纵向中心线左右对称斜向下排布，合拢到中心线时汇成三组向前的箭头，像极了道路上的导流线。鳞次栉比的银色块状装饰条使用了烫印工艺，只在表面印上一层薄薄的颜色，搭配上合理的黑色塑料本体厚度，形成几何光学错觉，从某些距离和角度看过去错以为这是一个全封闭的空间，只有走近才能看清机舱内的结构。超大尺寸的网孔设计既能优化换气和散热的效率，跟哈弗和瑞虎的前脸比起来也更具有美感。
全新GS8第一次在大灯上使用了类似凯迪拉克的一体式Y形大灯，两根粗大的分杈将翼子板和机盖之间的线条填充得更加饱满。这种大胆的设计，一方面需要考虑在车身上要有足够的特征才能Hold住，另一方面这么大投影面积的异形透明材料也增加了成型难度，需要有实力的供应商来配合才能完成。
目前国内还有奔腾和哪吒使用过类似的造型，埃安Y、威马W6、哈弗初恋是用一个分体式拼接出类似的效果。灯具内部的LED光源具有开合功能，车辆解锁时，外面的盖板会缓缓打开，上下两个光源组成“8”的造型，跟GS8的代号相呼应，也是非常巧妙的设计。
全新GS8的侧面B、C、D柱虽然采用了当前非常流行的黑化处理,但和领克09的纯平侧面比起来，在后门窗上多了一根凸起的橡胶条。
车顶行李架由之前的分离式纵轨更改为一体式，让溜背看得更明显，因此在侧面底部增加了一根贯穿式的电镀条，前侧刻意上翘得更多，来平衡车身侧面的高度目视比例。
车尾双边排气使用了比之前更夸张的镀铬圈装饰，但后包围不再喷漆，直接使用了注塑件。尾灯从后面的投影视角，不再是之前的一个方正的8字，两侧底角各倒了一个圆角，整体比例比之前压缩得更高更窄，灯具内部通过几何空间和线条的搭配，即使不点亮也能有通透的立体感，如果点亮之后也有一个8字造型与前大灯呼应就更漂亮了。
拉开车门时，从解锁到打开45°的这段行程拉起来非常的轻，再扩大角度阻尼加大，不确定这是不是有意设计，如果量产车都能保持这个状态，这就比较有意思。对比拉过宝马iX的车门，全程都非常的重，对女士一点都不友好。
进入到座舱内部，由于14.6寸大屏的植入，没有办法再加入双联屏和贯穿式出风口。在组合仪表，出风口，扶手，副仪表板盖板，仪表板上的扬声器格栅等细节上都能看到方正的线条，这样的设计虽然没有影豹那么激进，但让整个仪表板的断面看起来都比较清爽，没有多余的线条和特别尖锐的轮廓，也能跟外饰的特征相匹配。因为多功能大屏的植入，在中控上基本上也不存在实体按键。
广汽的设计在颜色选取上一直敢于创新，善于用颜色搭配来增强效果，比如埃安的天青蓝、夜莺黄、流沙金，影豹的战机绿都是行业内少用的颜色，且在广汽的布置下都收到了不错的效果。全新GS8在外饰上新增加了行业内少用的墨玺绿，也非常靓眼，为了跟外饰相匹配，内饰也不得不用了大面积的绿色去修饰，这也是非常冒险的，毕竟中国人对于绿色还是比较“敏感”的。
仪表板的包覆整体偏硬，中间这一块blackpanel略显单调，除了有带GS8LOGO的氛围灯外，并没有看见更多的内容。内饰除了方正的线条外，银色装饰条上膜片的图案，水晶挡把内的立体纹路，座椅的绗缝还使用了很多菱形的元素。
全新GS8的副仪表板的布局更为合理，杯托设计了侧翻的盖板，不会目视到太明显的储物空间。尽管是燃油车，依然进行了镂空式的设计，增大了储物空间。
扶手设计成了比较流行的蝴蝶式的开启方式，如果开启按钮不用黑色塑料件可能档次感会更高一点。换挡区域的面板使用了水转印工艺，如果更换成仪表板上装饰条的表面处理效果，可能更合理一点。
手机无线充电区域虽然分隔成了两块，但只有左边有充电功能，右边有一个开孔，可以从下面的USB接口处接一根线上来，解决了USB接口布置得更靠驾驶侧的尴尬。
门板的线条和空间布局非常合理，阿尔派扬声器盖板的曲线与扶手的弧度完美结合，高超的加工工艺确保密集的网孔没有丝毫瑕疵。门板钣金的下沿有加长，可以确保整个车身的侧面包裹在内部。
门板的开关面板并没有像其他品牌搞得很夸张，既没有喷高光漆，也没有镀铬，使用了与面料同色的塑料件。
全新GS8在驾驶模式和方向盘上的调节按钮都使用了金属滚轮，门板上的电动车窗按钮也效仿金属滚轮的外观增加了凸起的颗粒来提升触感。方向盘的多功能按钮既保留了实体按键，也有虚拟按键，相比较新一代汉兰达的方向盘来说更精简。
前排乘员侧座椅布置有老板键，驾驶侧和后排不用下车都可以前后移动乘员侧座椅。
前排头枕的滑轨设计成弯曲状，可以保证前后上下四向调节。
副仪表板的尾端布置有空调调节显示屏，同时保持有物理按键，底部有储物空间。
只有第一排座椅背部和储物袋使用了皮质包裹。
第二排座椅能独立放倒也能前后滑动还能调节靠背夹角，在保证自身舒适性的同时也可以拓展第三排的乘坐空间和后备箱的储物空间。全系列标配第二排中央扶手，但中央靠背非常硬，长时间倚靠不会太舒服。并且为了不遮挡中央后视镜的视线，中间位置的头枕面积非常小，乘坐时实际上起不到太大的作用。
七座车的焦点都在第6和7个座位上，如果没有很好的空间和舒适性，那么买七座车就失去了意义。从第二排的右侧进入第三排时，按下座椅侧面的按钮，既能放倒靠背也能轻松让座椅位置前移露出通道。
假如将第二排调整到刚好能坐的位置，第三排也只能留出一拳的距离。虽然车顶在末端有溜背，但第三排的顶棚有向上偷空间的设计，让头部留有一定的空间余量。此排座椅整体坐姿较低，长时间乘坐不会有太好的体验。另外这排座椅没有绗缝，头枕的宽度也不如前面两排。
如果第三排正常使用，后备箱基本上就没有多少储物空间了。买越野车的很大一部分需求就是希望在更多的长途旅行时能够多拉快跑，如果人拉多了就限制行李的数量，行李拉多了又要限制人员乘坐的数量，这个就必须结合顶部行李架的功能好好盘算一下，第6和7个座位究竟有多高的使用频率和用途，以免车到用时方恨空间少。如果只是常规的父母加孩子这样的三、四人出行，完全可以把后备箱当旅行车用，加上二排座椅能放倒，野外露营也不是不可能。
从配置来看，主要区别是在驱动、座椅通风、音响、HUD、大灯、电控、智能驾驶方面。而像度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、真皮方向盘、手机无线充电、仿皮+真皮的混合材质座椅、前后移动+靠背调节的第二排座椅等常用功能全部实现了标配。
结语：
由于实车并不是出于量产状态，在组合仪表处的高光喷漆还存在严重橘皮，部分缝线对不齐，座椅的零散线头也比较多。总的来说，全新GS8整体设计没有冗余的部分，有一定的美感，体现了自主品牌较高的设计能力，外饰比内饰更有个性。任何一个好的设计作品，都会让你情不自禁的期待下一款新车的推出，我们也希望有更多的自主品牌能站出来，维护民族工业的尊严。
文｜Argus
图｜Argus网络
