由于中国品牌目前在B级轿车细分市场中普遍还不太具备竞争力，所以国内B级车市场可选的车型原本就不算太多，也就是自吸+CVT为主的日系、涡轮+双离合的欧系、以及涡轮+AT的美系，那么偏好自吸+AT那份纯粹的朋友该选什么车呢？基本只有一汽马自达阿特兹这个选项。恰好，一汽马自达新款阿特兹也即将在本月12号上市，所以今天小编也去到了重庆本地的某一汽马自达4S店，对已经到店的款阿特兹进行了一番静态体验。
从外观上看，款阿特兹依然延续了现款车型“魂动2.0”的外观设计，以曲线形面设计为主的车身很具东方神韵，与当前多采用折线棱角元素表现力量感的其他品牌B级车截然不同，有着独特的俊秀和雅致感。
而尺寸硕大且内部有序排列着“星辉点阵”装饰的中网和宽扁犀利的LED大灯组，以及横向贯通车头的下格栅，又将前脸“表情”塑造得很有张力，很具时代感。
特别是从车侧看，机盖前端的延长部分较为凸出，让中网形成了内凹的造型，颇具运动感和攻击性。
款阿特兹车身尺寸与现款车型保持一致，车长为mm，宽mm，高mm，轴距mm，属于B级车中的主流水平。但由于其座舱车顶隆起部分较低较小，所以让车头和车尾都额外显长，也让整个车身侧面显得更加修长，车体一体感很强，特别是配上“水晶混动红”的配色，让车身浑然天成，优雅感十足。
车尾圆润饱满，镀铬装饰条插入两侧尾灯内部和前脸相呼应，车尾上方设有小尺寸“鸭尾”扰流装置以提升运动感。就整个外观而言，款阿特兹较现款车型变化不大，但在同级车型中仍不失个性、时尚和雅致。
我所探访的这家一汽马自达4S店所展放的阿特兹是款2.5L蓝天运动版，相较现款车型在配置上进行了一定升级。这点从其外后视镜下方的摄像头就能看出，因为现款阿特兹2.5L蓝天运动版车型是不具备°全景影像的，而款车型则将此前配备倒车影像的车型全部升级配上了°全景影像。
此外，款阿特兹还将车道偏离预警、并线辅助、AEB主动刹车、自适应巡航、HUD抬头显示等科技安全配置进行了下放。展厅内这款款2.5L蓝天运动版车型就比现款多出了并线辅助功能，在行驶过程中若侧后方出现其他车辆时，外后视镜上就会亮起小灯进行提示，避免并线过程中驾驶者看不到侧后方盲区内行驶车辆造成的事故，主动安全性更上一个台阶。
坐入车内，能看到款阿特兹的内饰也延续了现款车型的造型，属于简洁干练的现代时尚风格设计，中控台采用横向贯通的平直台面组合而成，层次感较强，中央显示屏后方台面也采用了不对称的处理，是当下年轻群体喜欢的风格。
款阿特兹的内饰用料在同级车型中也算得上比较下本的，不仅在中控台上方、中控主饰板、前后车门上方、车门内侧都采用了大量软质材料进行包覆，并且在前排中央操作台两侧还用到了皮质材料进行包裹，皮质细腻、填充松软厚实，腿靠在上面触感舒适。
款阿特兹内饰的细节做工在同级别车型中也属中上等，无论是缝线工艺的针脚均匀度，还是各种饰板的纹理都很精细。有意思的是中控台两端的空调出风口是凸出外露的，而车门内衬板也相应地做出了凹槽，让出风口凸出部分在车门关闭时嵌入其中，空调出风就能沿着车门内饰板上的凹槽流向驾乘者的身体侧面，可谓别出心裁，设计感满满又实用。
阿特兹款2.5L蓝天运动版采用了全黑色的打孔真皮座椅，带有电动调节和电加热功能，坐垫的长短和填充软硬度都比较适中，舒适性还是不错的。只是作为运动版车型，其座椅的包裹感比较一般，要知道马自达车型的弯道操控表现是一大优势，按理说阿特兹的运动版车型还是有必要强化一下座椅运动属性的。
款阿特兹并没有跟风去换装现在流行的双联屏，依然采用了传统的实体仪表和尺寸并不算大的多媒体中央显示屏。“三炮筒”式仪表简单易读，7寸中控屏放在现在尺寸确实偏小，但好在其操作逻辑简单清晰，通过中央扶手区域的多媒体旋钮就能轻松操作，并且车机系统也支持CarPlay和CarLife，实用性很好。
而空调控制界面则完全采用实体按键，不仅方便驾驶者在驾驶过程中对空调进行控制，同时还让整个中控台更显层次和档次感，这要给个好评。
其实这样的交互操作方式也从侧面说明了马自达是想让驾驶者将更多的注意力集中到驾驶本身上，去享受那份最本真的驾驶乐趣，这点从方向盘后的换挡拨片也能看出一二。
就内饰部分而言，款阿特兹依然坚持了以驾驶者为中心偏传统运动型车的设计风格，而用细节设计、用料和工艺去提升档次感，属于比较核心向和小资向的设定。在与工作人员沟通后得知，款阿特兹的高配车型在内饰部分较现款车型的提升更多，加入了进口北海道高级栓木、顶级Ultrasuede面料以及Nappa真皮等高级材质，豪华感会更强。
保持前排座椅位置不变坐入后排，客观地讲，显然这款车对后排乘客的照顾就不是那么如人意了。
虽说后排座椅的填充还算厚实，承托感尚可，但以小编cm的身高而言，一拳三指的腿部空间和两指的头部还是差了点意思，毕竟这款车的尺寸并不算小。另外款阿特兹的后排中央地板也有并不小的凸起，且并不能将双脚完全放在上面；给手机充电的USB接口也被设置在了后排中央扶手内部，也就是说长距离通行时后排同时坐三人是比较难受的，这点和同级车型相比有些吃亏。
款阿特兹的后备箱空间表现还算不错，纵深较大且空间规整，后排座椅也能比例放倒。放倒后排座椅后还能形成一个接近于纯平的空间，在运送长件物品时比较方便。
需要注意的是，放到后排座椅的机关就在后备箱的上沿，按下按键后座椅并不会直接倒下，通过按键解锁后还需要到后排手动将座位放倒。
款阿特兹依然提供了2.0L和2.5L两种排量的发动机供消费者选择，展厅内这款款2.5L蓝天运动版车型搭载的就是马自达SKYACTIVE-G创驰蓝天2.5L直列四缸直喷发动机，最大马力匹、峰值扭矩牛.米。
从参数上看，款阿特兹的绝对动力与同级别那些搭载2.0T发动机的车型相比并不占优势，但我知道马自达却拥有号称全球匹配调校最好的6AT变速箱，所以其实际动力输出表现并不会差，甚至在动力的衔接和加速响应的表现上还会比其他品牌车型更胜一筹。
此外，款阿特兹还配备了全新升级的GVCPLUS加速度矢量控制系统，让人马一体的驾控体验再度提升，更在用料工艺上下了番功夫进行全面升级，力求在NVH表现方面迈上一个新台阶。
如此看来，款阿特兹依然是一款强调运动属性和驾驶乐趣的B级车，仍然是比较核心向的一款车型。在看车这一个多小时时间中，小编发现到店看车的客流并不算多，或许因为今天是工作日且时间偏早的原因。在与店内工作人员沟通后得知，该店周末还是能达到50组左右的客流，其中七成左右都是来看阿特兹的，且来看阿特兹的潜客成交率比较高，这也在一定程度上证明了我对阿特兹核心向的评价，还是比较值得喜欢运动型车和驾驶乐趣的朋友入手的。
那么经过升级后的款阿特兹能否为一汽马自达巩固其coreuser群体，同时带来更多的lightuser呢？据了解，款阿特兹将于3月12日正式上市，一汽马自达在全国各地的4S也在积极筹备试驾车，我们拭目以待。
