我们都知道涡轮增压发动机的工作温度是非常高的，而当空气通过压气机时，由于分子运动的加剧，空气本身的温度会比较高，而增压器就像鼓风机一样，它将不断地将压缩的高温空气吹入发动机。之后，随着速度的增加，空气增压压力也会增加。
压缩空气的温度会越来越高，甚至会让人感到闷热。随着国家环保要求的不断提高，越来越多的家用汽车配备涡轮增压来替代大排量发动机。传统大型发动机之所以功率更大，是因为气缸排量更大，可以吸入更多的空气和更多的燃料燃烧。
从而释放更多的能量。但是这个问题已经被人类解决了，因为压缩空气可以达到同样的效果。进气压力升高后，可以大大增加发动机吸入的空气，提高发动机的动力输出。但是纯压缩空气效果不好，要结合发动机的气体特性和工作环境说。
中冷器的全称是中央冷却器。它的位置通常安装在发动机和进气歧管之间。增压后温度升高的空气需要经过中冷器冷却后送入发动机参与燃烧。中冷器的原理比较接近车主熟悉的水箱散热器。中冷器的容量大，高温高压的气体被输送到许多小管道中。
散热。这有什么作用？其实中冷器可以将气体从摄氏度冷却到50摄氏度，还是很厉害的。由于涡轮增压器工作时温度很高，而增压器压缩空气，增压器送入发动机的空气温度很高，有的甚至接近度，温度升高后空气会膨胀上升。
这样，实际进入气缸的空气量就会减少，从而降低增压效率。更严重的是气缸温度较高，高温空气进入高温气缸，在压缩冲程中被强制下压，温度可想而知，容易造成发动机爆震，输出功率为严重减少，重物损坏。
发动机，因此涡轮增压发动机必须冷却进气。水冷中冷器位于发动机上，也分为两种，一种使用发动机冷却液进行冷却，另一种使用单独的水冷系统进行冷却。有人可能会认为发动机冷却液本来就是高温的，会不会非但不降温反而升温呢？
其实不是，因为我们一开始提到涡轮出来的空气温度比发动机的水温要高，所以比较起来还是散热。独立的水冷系统要先进得多。自带专用冷却液循环系统，冷却效果最佳。这很容易理解。假设1体积的单位为1克，则发动机每个循环需要填充1克空气。
由于温度急剧升高，0.5体积=0.5克空气膨胀成1体积。此时的空气虽然还是1体积，但质量只有0.5克，送入燃烧室后含氧量自然不足。随着气体温度的升高，密度降低，体积膨胀，从而降低进入燃烧室的空气质量。
含氧量的降低必然导致喷油量的减少，从而达不到所需的功率。CPU的性能越强，对散热的要求就越高。如果散热不能满足要求，CPU只能降低频率。涡轮增压系统也是如此。没有中冷器。每个循环压入的空气温度高、质量低，ECU也会降低频率。
如延迟点火、浓喷等，不会导致发动机性能下降。,潜力是否不足？毕竟增压器和自吸发动机还是有很大区别的。自然吸气发动机更注重扫气效率，而涡轮增压发动机更注重进气温度。以上就是对增压器中不加中冷器会不会对发动机有影响这个问题作出的解析，感兴趣的小伙伴可以留言讨论，感谢观看。
