白癜风能根治吗 http://disease.39.net/bjzkbdfyy/170807/5602607.html
作者——咖加用户：奶油花卷君
说起中国市场上的法系车，相信绝大多数人的概念还停留在、、世嘉等上一个世代销售比较火爆的标致、雪铁龙车型上，甚至很多人都已经忽略了已经退出中国的雷诺。在过去几年里，法系车在国内市场的表现已经明显陷入了恶性循环，销量持续低迷不说，这惨不忍睹的销量当中还有很大一部分是来自于标致这样的面向网约车市场的极低端型号，这也一定程度使得法系品牌在国内的形象进一步下沉、口碑进一步走低。当很多人一度认为法系品牌将会放弃中国市场的时候，雪铁龙却打算拼死一搏，推出了最后的救命稻草C5X凡尔赛，希望借这款“沉寂多年的良心之作”来打破僵局。于是大家可以看到，凡尔赛一经发布，各种各样用力极猛的宣传、推广铺天盖地的砸向人们能想象到的各个渠道，“魔毯悬架”、“极致操控”、“大师底盘”、“B级标杆”等名词层出不穷，热度一路走高。从这个宣传势头的确能看出雪铁龙是在破釜沉舟、放手一搏。熟悉我的朋友都知道，我就喜欢去体验那些被传得神乎其神的车，我就是想看看抛开这些宣传，C5X凡尔赛这台车的产品力到底如何？是不是真的“标杆”？是不是真的“良心”？是不是真能实现雪铁龙的咸鱼翻身？下面我就将我的深度驾驶体验分享给大家，看看我的体验结果能不能试着回答以上问题。
凡尔赛到底是A级车还是B级车这个问题在网络上引起了广泛的讨论。关于这个问题，我的答案很简单，就三个字：不重要。不是凡尔赛是什么级别不重要，而是A\B\C这种强行分类的级别本身就不重要。一直以来我都认为强行把一台车按照尺寸、空间或者其他某些什么指标强行划分个A、B、C是一件非常没有意义的事情，虽然这么多年来市场上已经形成了一种对于那些针对主流消费市场的车型分级的习惯，但我并不认同这样的方式，因为在我看来市场早已细分到无法粗暴的用一个统一的简单标准来分级了。因此，虽然我也会经常提及级别二字，但在我眼里的级别，并不是A、B、C，而是在某个价位你能买到的大部分产品所拥有的一些共通特点，以及尺寸、空间、动力等各方面产品力指标的大致平均水平。我认为只有这样评价，才能够保证结论的公正性，如果按照厂家的宣传，把凡尔赛定义为B级，然后强行将凡尔赛各方面的产品力跟国内B级市场中主流产品的平均水平去作对比，那无疑很多方面凡尔赛会不占优势，甚至垫底，这对凡尔赛是不公平的，因此，在接下来的文章中，我对凡尔赛的评价，仅基于这是“一台售价14-18万元的家用车”来评价，如果提到了同级别产品，也自然是这样的标准，与所谓的A、B、C无关。另外，虽然凡尔赛与传统轿车的造型有很大差异，但由于厂家的宣传导向和更接近“瓦罐”的产品形态，我个人仍然比较倾向于按照轿车，而非SUV来定义这款车。
雪铁龙C5X凡尔赛的外观与传统三厢轿车存在着较大的差异，采用了高底盘掀背盘旅行车的造型，搭配黑色塑料的包围和轮眉，营造出一定的“越野”氛围，从整体造型上就能满足很多人对“跨界”“穿越”、“瓦罐”等词汇的幻想，相信对包括我在内的很多消费者来说，凡尔赛这个外观设计会成为很突出的一个加分项。
雪铁龙C5X凡尔赛的外观
相比起外观设计，C5X凡尔赛的内饰设计就显得没有那么抓人眼球了，但整体观感还是比较协调、美观的。凡尔赛没有采用双联屏、大面积全液晶仪表、或者是大尺寸竖向中控屏等等时下流行的设计，并且还保留了空调操作区域的物理按键，方向盘造型也很有特点，不过中控屏幕周围以及中控档杆附近采用了大面积的高光塑料面板，极易沾染指纹，显得有些廉价。
雪铁龙C5X凡尔赛的内饰
打开车门落坐前排，内饰质感方面，可以很明显的感受到凡尔赛的内饰用料强于亚洲狮、速腾，但与领克03、吉利星瑞甚至是11代本田思域还是存在差距，做工方面就比较差了，顶配车型的座椅褶皱和参差不齐的缝线，以及中央扶手箱内的辣眼接缝都能给人留下不太好的印象。这样的表现在同价位产品中处于中等水准，算不上优秀。
雪铁龙C5X凡尔赛顶配车型的座椅褶皱和扶手箱内部的接缝
前排乘坐体验可以给出整体的好评，但也存在一些让人难以理解的小问题从而影响体验。先说优点，凡尔赛的座椅和方向盘调节范围都比较不错，能够让我找到一个低矮舒展的驾驶坐姿，需要注意的是，可能是由于座椅通风加热等组件占用空间的原因，顶配凡尔赛的驾驶员座椅基础坐姿要比其他配置车型高一点点，也就是说，非顶配车型的驾驶员座椅可以调整到比顶配车型更低，不过差距并不大。驾驶员操作屏幕、档杆、空调等也都比较顺手，方向盘握持手感还不错，但拨片的位置比较靠内，按钮区域也比较宽，对手小的驾驶员不太友好。前排座椅本身可以给出好评，C5X凡尔赛全系配备电动座椅，从最低配车型基础的6向调节座椅到支持腰部支撑4向调节和坐垫倾角调节的顶配座椅都比较舒服，座椅宽大柔软、造型和材质的分布、填充都没有什么问题，坐垫长度表现不错，靠背以及头枕对腰部、背部、肩部、颈部的承托和支撑表现都令人满意，即便是像我这种肩部略宽的人都能被包裹的比较到位。但需要特别强调的是，凡尔赛的座椅对身高低于cm的驾驶员不友好，因为坐垫的基础倾角比较大，矮个子驾驶员容易出现膝盖后方被坐垫压迫而产生不适的情况，很可能需要被迫将座椅前移来缓解。
优点说完了说问题，首先是换挡机构的设计让人乍一下摸不到头脑，虽然设计了电子档杆，但是拨杆只能控制R、N、D三个档位，P和M需要按下左侧尺寸极小的按钮。另外，两个前排杯架的限位结构设计我实际体验体验不算好，可能是由于成本控制原因，凡尔赛的前排杯架限位结构并没有使用常见的弹簧限位器设计，而是采用了类似“气囊”的中空橡胶凸起，虽然也能很好的固定杯子，但由于材质表面摩擦系数以及这个气气囊受压形变的原因，在取放较粗的杯子时会非常的不顺滑，尤其是放入一个快喝完的杯子或瓶子时会有些费劲。第三个问题就是顶配和次顶配车型上的HUD，首先HUD居然是歪的，这个真的太不应该了，其次是HUD的高低调节范围不够大，前文提到过次顶配车型的驾驶员座椅能够比顶配车型调的更低，但我将座椅调整到最低落座之后，虽然能够很舒适的踩踏踏板、操作方向盘，但HUD即便调到最高也会被遮挡下方的一小部分，而顶配车型由于拥有较高的基础坐姿，则不存在这个问题。最后，关于大家讨论的车机好不好用的问题，我很负责任的告诉大家，你们能在网上看到的车机视频都不是最低配车型的车机，这个车机难用到极致，而最低配车型的车机系统，就要好用不少，详情可以看我之前发过的视频（
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbrc/6070.html
