2K沥青混杂料的构成与材料
本节常识架构
一、布局构成
沥青混杂料是一种复合材料，重要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料构成，有的还参加齐集物和木纤维素。
按级配法则造成的沥青混杂料，其布局构成可分为三类：
(1)悬浮—密实布局：:这类由次级集料填充前级集料(较次级集料粒径稍大)清闲的沥青混杂料，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所隔离，因而该布局具备较大的黏聚力c，但内冲突角?较小，高温不变性较差。如AC型沥青混杂料。
(2)骨架—清闲布局：这类布局内冲突角?较高，但黏聚力c也较低。如沥青碎石混杂料（AM、OGFC）等。
(3)骨架—密实布局：这类布局不光内冲突角?较高，黏聚力c也较高。如沥青玛?脂混杂料（简称SMA）。
二、重要材料与功用
（一）沥青
城镇道路面层宜优先采取A级沥青（即能实用于各类等第、任何场地和条理），不宜应用煤沥青。
多层面层采用沥青时，通常表层宜用较稠的沥青，基层或贯通层宜用较稀的沥青。乳化煤油沥青凭借固结速率可分为快凝、中凝和慢凝三种，实用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混杂料面层以及透层、粘层与封层。
用于沥青混杂料的沥青应具备下述功用：
(1)具备恰当的稠度：表征粘结性巨细，即必要温度前提下的黏度；
(2)具备较大的塑性：以“延度”示意，即在必要温度和外力影响下变形而不开裂的本事；
(3)具备充裕的温度不变性：即请求沥青对温度敏锐度低，夏季不软，冬季不脆裂；
(4)具备较好的大气不变性：抗热、抗光老化本事较强；
(5)具备较好的水稳性：抗水伤害本事较强。
（二）粗集料
(2)粗集料与沥青有杰出的粘附性，具备憎水性；都会加紧路、骨干路的集料对沥青的粘附性应大于或就是4级，次干路及下列道路应大于或就是3级。
（三）细集料
(3)热拌密级配沥青混杂猜中自然砂用量不宜超出骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜应用自然砂。
（四）矿粉
(2)城镇加紧路、骨干路的沥青面层不宜用粉煤灰做填充料。
（五）纤维不变剂
(2)不宜应用石棉纤维。
(3)纤维不变剂应在℃高温前提下不变动。
三、热拌沥青混杂料重要表率
（一）普遍沥青混杂料
即AC型沥青混杂料，实用于城镇次干道、辅路或人行道等场地。
（二）改性沥青混杂料
(2)改性沥青混杂料与AC型沥青混杂料比拟具备较高的高温抗车辙本事，杰出的低温抗开裂本事，较高的耐磨耗本事和较长的应用寿命。
(3)改性沥青混杂料面层实用城镇加紧路、骨干路。
（三）沥青玛?脂碎石混杂料（简称SMA）
(2)SMA是一种接续级配的沥青混杂料，5mm以上的粗骨料比例高达70%～80%，矿粉用量达7%～13%（“粉胶比”超出通常值1.2的束缚）；沥青用量较多，高达6.5%～7%。粘结性请求高，宜采用针入度小、软化点高、温度不变性好的沥青。
(3)SMA是现时国表里应用较多的一种抗变形本事强，持久性较好的沥青面层混杂料；实用于城镇加紧路、骨干路。
（四）改性（沥青）沥青玛?脂碎石混杂料(SMA)
(2)具备特别好的高温抗车辙本事，低温抗变形功用和水不变性，且构造深度大，抗滑功用好、耐老化功用及持久性等路面功用都有较大提升。
(3)实用于交通流量和行驶频度赶紧增加，客运车的轴重陆续增多，严厉实施分车道单向行驶的城镇加紧路、骨干路。
本节温习请求：
1、熟习三种沥青混杂料的的力学特征及代表
2、熟习沥青塑性的寓意、细集料、矿粉、纤维不变剂的请求
3、熟习SMA的级配特征及材料请求
2K水泥混凝土路面的构造
本节常识框架
增多：水泥混凝土路面概括
一、胀缝、缩缝、动工缝
胀缝（横向）
缩缝（横向、纵向）
动工缝（纵向、横向）
二、纵缝（动工缝、缩缝）、横缝（胀缝、缩缝、动工缝）
三、角隅钢筋、抗滑构造
水泥混凝土路面由垫层、基层及面层构成。
一、垫层
在温度和湿度形象不良的城镇道路上，应配置垫层，以改革路面布局的应用功用。
1.在基层下配置垫层的前提
季候性冰冻地域，路面总厚度小于最小防冻厚度请求时，凭借路基干湿表率、土质的不同，其差值就是垫层的厚度；水文地质前提不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜配置排水垫层；路基或许造成不平匀沉降或不平匀变形时，宜加设半刚性垫层。
2.垫层的宽度
垫层材料应与路基宽度雷同，其最小厚度为mm。
3.防冻垫层和排水垫层材料
宜采取砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采取低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机贯串料不变粒料或土。
二、基层
(1)混凝土面层下配置基层的影响：防备或增加唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共通影响下，遏制或增加路基不平匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层动工供应不变而坚固的办事面，并改革接缝的传荷本事。
(2)基层的采用法则：凭借交通等第和基层的抗冲洗本事来筛选基层。
特重交通宜采用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；
重交通宜采用水泥不变粒料或沥青不变碎石基层；
中、轻交通宜筛选水泥或石灰粉煤灰不变粒料或级配粒料基层；
润泽和多雨地域，艰难交通路段宜采取排水基层。
三、面层
面层混凝土板常分为普遍（素）混凝土板、碾压混凝土板、持续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。当前我国较多采取普遍（素）混凝土板。
（一）厚度
策画厚度造成的混凝土弯拉强度应大于最大荷载劳累应力和最大温度劳累应力的叠加值。
（二）混凝土弯拉强度
现行《都会道路工程策画楷模》CJJ37—规章，以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度遏制面层混凝土的强度。
（三）接缝
通常相邻的接缝对齐，不错缝。
纵向接缝与门路中线平行，并应配置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向动工缝，加紧路、骨干路的横向缩缝应加设传力杆；在临近桥梁或此外停止修建物处或与此外道路缔交处、板厚变动处、小半径平弧线等处，应配置胀缝。
水泥混凝土面层自在边际，秉承艰难交通的胀缝、动工缝，小于90℃的面层角隅，下穿市政管门路段，以及雨水口和地下设备的搜检井四周，面层应配筋补强。
4．抗滑构造：
混凝土面层应具备较大的粗拙度，即应具备较高的抗滑功用，以提升行车的平安性。因而可采取刻槽、压槽、拉槽或拉毛等法子造成必要的构造深度。
本节温习请求
1、懂得纵缝、横缝、动工缝的观点及影响
2、熟习垫层的影响及材料
3、熟习基层的影响及采用法则
4、懂得面层的强度及胀缝配置地方
2K不同样子挡土墙的布局特征
本节常识框架
增多基本常识：挡土墙概括
一、罕用挡土墙布局
重力式挡土墙倚赖墙体的自重抵挡墙后土体的侧向推力（土压力），以保持土体不变，是当前城镇道路罕用的一种挡土墙样子。
悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙重要倚赖墙踵板上的填土分量保持挡土修建物的不变。
挡土墙基本地基承载力务必合乎策画请求，并经检检验收及格后方可举行后续工序动工。动工中应按策画规章布设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和布局变形缝。挡土墙投入使历时，应举行墙体变形察看，确认及格。
二、挡土墙布局受力
停止土压力（图2Ka）：若刚性的挡土墙保持原位停止不动，墙背土层在未受任何烦扰时，影响在墙上水准的压应力称为停止土压力。
自动土压力（图2Kb）：若刚性挡土墙在填土压力影响下，违背填土一侧挪移，这时影响在墙上的土压力将由停止压力逐步减小，当墙后土体抵达极限均衡，土体最先剪裂，并造成持续滑动面，使土体下滑。这时土压力减到最小值，称为自动土压力。
被迫土压力（图2Kc）：若刚性挡土墙在外力影响下，向填土一侧挪移，这时影响在墙上的土压力将由停止压力逐步增大，当墙后土体抵达极限均衡，称为被迫土压力。
三种土压力中，自动土压力最小；停止土压力其次；被迫土压力最大，位移也最大。
本节温习请求
1、判别挡墙沉降缝、泄水孔、反滤包（层），熟习沉降缝的影响
2、判别衡重式、悬臂式、扶壁式挡墙构件称号，熟习各类挡墙均衡道理
3、熟习并能判别三种土压力
本章（2K城镇道路工程布局与材料）温习整体请求
1、遏制桩号、高程、坡度的观点，此外道路术语需求懂得
2、混凝土路面构造、挡墙、土压力部份需求懂得
3、此外部份，容易背诵
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