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钢波纹管的更换深度一般根据局部冻结深度确定。结构的基础应尽可能远离软弱层和岩石的连接处。在无法避免的情况下，软弱地段应用级配良好的砾石（厚度大于0.6m）仔细压实，岩石区域开挖***小于0.3m，然后松散铺设砾石，以减少相对位移
钢波纹管隧道结构，具有速度快、工程造价低、适应性强的显著优点，目前已成为国内外工程领域的热门，并已在公路、市政、铁路、军事等多个领域得到应用
为了钢波纹管在应急工程中的应用，拟修建应急过河车辆通道。然而，该河汛期水量大，修建既能满足防洪要求又能满足交通要求的桥梁成本高，审批周期长。综合比较后，建议采用多孔钢波纹管隧道结构
波纹板结构在工厂生产和预装配。标准尺寸的波纹板重叠以节省运输空间，然后在岸上用高强度螺栓组装成一个整体。使用挖掘机或推土机等机具吊装就位
严格控制原材料，选用优质、相对固定的原材料，尤其是相对原状的水泥，可以保证钢波纹管外观和颜色的协调。为了保证混凝土的外观和颜色一致，应使用统一品牌的水泥。模板加工和安装直接关系到混凝土的外观质量
模板运至施工现场后，应进行模拟试拼装。试拼装完成后，应对模板加工精度进行测量和检查，并对精度较差的局部进行修复。尤其要注意钢波纹管单元块之间的连接。如发现精度达不到设计要求，应退回厂家进行严格改造。混凝土拌和所用原材料的质量和施工方法是影响其外观质量的另一个重要因素
混凝土配合比控制和混凝土拌和：基础采用振动压实机械分层碾压。碾压时，宜根据回填材料含水量和压实曲线洒水碾压。压实度不得低于规范要求，一般可达95%；钢波纹管两侧和顶部的压实度应与同一标高处路基的压实度相同
考虑到地下水及其影响，建议在非冰冻地区使用碎石基础。一般情况下，在砾石材料******或砾石级配较差的地区，也可以更换砾石、砾石或河（山）砂和砾石土，但应满足压实度要求，填料Z强度小，粒径大，抗冻性
钢波纹管结构应力合理，荷载分布均匀，具有一定的变形抗力。减少或放弃水泥、黄沙、石头和木材等传统建筑材料的使用，对环境保护具有深远意义。解决北方寒冷地区桥梁和管道混凝土结构受损的问题（霜冻）。现场安装方便，无需使用大型设备
在实际应用过程中，钢波纹管节节省水泥、块石、砂等材料，还可以减少不必要的环境污染。此外，在冻融地区使用钢波纹管（加固）也可以降低混凝土结构的损坏率。有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适性和安全性，降低工后运维成本。工厂集中生产不受环境影响，有利于降低成本和控制质量
在工程成本方面，即使在地面材料和劳动力短缺的地方，钢波纹管的成本也低于类似经济跨度桥隧地区；由于在施工中采用标准化设计，可以在一定程度上缩短生产周期，有效控制施工质量；在实际应用过程中，钢波纹管不仅不受环境影响，而且可以集中生产，降低了施工成本，控制了施工质量；钢波纹管在现场安装过程中无需大型设备即可安装，安装方便
在钢波纹管（加固）施工过程中，对底座、装卸、出口和填充的要求非常严格。底座应由松散材料制成，钢波纹管和底座应有效粘合在一起。在粘接过程中，还必须保证与钢波纹管直接接触的材料的粒径必须在75cm以内，粘接过程中没有冻土、高塑性土或腐殖土。采用标准化设计，生产设计简单，生长周期短。施工周期短是Z的明显优势。土建和管节安装可单独进行，然后整体组装
在压实过程中，应先压实下一层，然后回填下一层，并确保两层之间的填筑高差在上层厚度范围内。同时，在回填过程中应特别注意高填方隧道的实际填筑需求。组装式金属波纹管对地基变形适应性强，对地基承载力和平整度要求低，工程实际造价与类似跨度的桥梁、孔洞相近或更低。
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