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因为青藏铁路海拔世界最高，再加上路线长并通过低温寒冷地带，所以在两边要插上1.5万根“铁棒”用来加热以保护铁路路基的稳固。这些“铁棒”的具体作用就是为铁路地基土壤加热，防止土壤出现热胀冷缩后，铁路地基发生融沉等路害情况的发生。
青藏高原所处位置特殊，青藏铁路穿镜而过需插1.5万根“铁棒”来保护路基
青藏高原所处位置比较特殊，虽然低温地区温度一直等于或低于零度，让土壤的水分凝结成冰将土壤给冻了起来。但是自然形成的这种高原冻土，对温度的变化十分的敏感。当这些地区受到季节性太阳辐热影响后，很容易产生形态上的变化，造成对青藏铁路产生大的安全隐患。
青藏铁路穿镜而过，在寒冷的冬季土壤中水分凝结成冰，冰晶和土壤能紧密结合在一起，造成土壤的“冻胀”情况。在这种情况下，土壤体积的增大会让铁路路基变得更加坚硬；相反当到了暖季时候，就会导致这些冻土开始融化，其土壤体积的变小让地基变软外，还易造成局部地面的下沉，进而导致铁路地基塌陷给火车通行带来巨大的安全隐患。
路基病害时有发生为此在青藏铁路两边插上1.5万根“铁棒”就能有效避免
路基病害时有发生，俄罗斯贝加尔铁路与我国青藏铁路情况十分类似。该条铁路全长九千四百四十六千米，其中占有二千二百千米道路都是修建在冻土层上。在营运多年后，这条路线的病害率高达百分之四十。我国东北地区修建的冻土铁路线，在年因冻土层发生变化，导致路基在四个小时内下沉一点四米，引发机车掉道事故发生。
而青藏铁路全长一千九百五十六公里，途中穿越的最多冻土层地段长达五百五十一公里，占到总长度四分之一。再依据不完全统计，早年青藏铁路达百分之八十五的路基病害都是冻土层融化而导致的。为此在青藏铁路两边插上1.5万根“铁棒”就此诞生，为得就是保证冻土层结构稳定，进而避免铁路路基塌陷等隐患情况的发生。
1.5万根“铁棒”叫无芯重力热管，它的工作原理和在实际应用中的具体作用
青藏铁路两边插得1.5万根“铁棒”叫无芯重力热管，在管子里边填充有二氧化碳、丙烷、氟利昂和氨等物质。工作原理就是靠内部物质液体的汽化和液化过程，进行散热工作的。这种“铁棒”导热能力非常强，可以达到铜和银导热能力的一千倍。仅仅一根直径为二十五毫米的热管，导热能力就是一根直径二点七米铜棒的导热量。
当前青藏铁路两边使用的这种热管属于低温热虹吸管，适用范围在零下六十摄氏度到零上八十摄氏度之间。实际应用中在冬季1.5万根“铁棒”能有效散出，每根超六百瓦以上的热量，在很好增强冻土层路基稳定性基础上，因为还具有热传递速度极快的作用，所以就能达到良的巩固路基效果。
