北京中科刘云涛 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/nxbdf/
有人说，他打造了东半球最好用的智能手机；又有人说，他打造的车万以内没有对手；而打造这台车的人，他说它绝对能够超越百万级豪车。
在问界M5用销量数据的增长证明了自身的实力之后，问界品牌推出了第二款车——问界M7。在新车发布会上，华为品牌智能汽车解决方案BUCEO余承东给了问界M7相当很高的评价，称它有着超越百万豪华MPV的舒适体验。不过，余承东在江湖是有着“余大嘴”的称号，所以这么看下来，似乎有那么点儿“自卖自夸”的嫌疑。那么问界M7的实力究竟如何？今天笔者就来深入体验一下。
家族设计传承
问界M7外观上依旧延续了家族式的设计语言，与首款车型问界M5有着很高的相似度，即便对车不熟悉的朋友，也能够看得出它们之间有着密切的联系。
梯形样式的前进气格栅，在内部填充了多根长条横向镀铬装饰件，视觉上显得很精致。头灯造型比较常规，虽没有问界M5那般犀利，但这也因为问界M7是偏向家庭定位，大灯之间采用一段灯带进行连接，点亮后可形成贯穿的效果，这也是当下新能源车比较常规的装备了。
侧面造型同样走的是大众审美路线，并没有太多激进的设计元素，车身腰线由前到后贯穿车身，看起来很修长。同时，新能源车型上标志的隐藏式门把手也没有缺席，充电口位于车身左侧，集成了慢充和快充接口。
尺寸方面，问界M7的长宽高分别是**mm，轴距为mm。这台四驱版车型配备了20寸的轮圈，使得在整个侧面造型上很协调，笔者个人最喜欢这个角度。
车尾同样使用了家族式设计风格，贯穿式的尾灯与头灯相呼应，并且配备了一段镀铬装饰，很有整体辨识。下包围造型是圆润的弧形线条设计，整体风格简洁耐看，又有几分高级感。
鸿蒙座舱优势突出
进入车内，问界M7属于比较大气耐看的类型，内饰设计很有简约。在用料方面也是可圈可点，随手可触及的区域都使用了软性材质进行覆盖，而且加入木纹饰板进行点缀，质感上很不错。此外在一些细节上，像是前排手机无线充电、杯架均升级到了两个，实用性有所加强。
中规中矩的10.25英寸全液晶仪表，虽然尺寸不算大，但底画面带来的是清晰明了的显示效果，虽然少了点绚丽的画面，不过这种素雅的观感笔者个人还是蛮喜欢的。
接下来便是大家最关心的地方，也是问界M7最突出的卖点——车机。有了华为的入局，问界M7在智能座舱有了强有力的支持。这块15.6英寸中控屏内置的是鸿蒙OS生态系统，可以实现“人-车-家”全场景的无缝互联体验。
问界M7搭载了高通骁龙车规级芯片，运算能力就目前来看肯定是属于扛把子级别，其车机能和华为手机、手表等智能终端进行无缝流转，导航、视频、音乐、通话等应用，都能在车机和智能终端之间无缝切换。
中控触屏画面清晰、反应很快，界面设计风格和功能，都与问界M5的车机如出一辙。在线语音识别系统不仅能区分“我想听音乐”和“我想听动感音乐”，并分别通过华为音乐、听伴播放音乐或有声书，还能调节空调、座椅加热这些功能，甚至“打开座椅通风3挡”这样的指令，对系统来说是小菜一碟。
系统到软件都将所有的信息整合在了一起，举个例子，对它说“我想吃-元的中餐”，给出的结果有人均消费、星级评价，排列顺序并且还是由近到远的。这个功能看似简单，但放在以智能网联为卖点的“新势力”上真不是谁都行。
此外，通过车机还可以刷快手、听喜马拉雅、看爱奇艺视频、查高德地图等等，有多达款应用。可以说，几乎手机上的所有应用，它都能实现。
零重力座椅是亮点
说到舒适，问界M7零重力座椅是整车另一个亮点。这套座椅创新性地采用独创的3轴动态调节，通过6电机驱动的双滑轨联动调整，从而实现向左、向后移动，最大程度地把车内前后的空间都利用起来，达到最佳的体验。
同时，零重力座椅还具备大角度卷收器，大扭矩调角器，使座椅通过电动调节快速达到零重力状态。但略微遗憾的是要享受零重力带来的舒适度，就必须要牺牲前排副驾的使用空间，这一点不知道未来改款后会不会得以优化。
它是一辆驾驶的多面手
动力上问界M7搭载的是增程式混合动力，与问界M5同款无异，也算是经过了市场的验证。增程器为一台代号H15RT的1.5T发动机，最大功率为90kW。电驱系统有两个版本，两驱舒适版搭载的是kW的后置驱动电机，而四驱版本车型则搭载了前后双电机，总功率为kW。
增程式电动车的驱动逻辑想必大家都已经很熟悉了，问界M7也是如此。在电池电量充足时，车辆会以电机驱动；而当电量不足时，发动机就会介入工作从而为电池充电，又或者同时驱动，通过发电机来驱动电机，这时发动机并不会直接的驱动车轮，这样既可以获得犹如纯电动车般的驾驶感受，也可以在不方便充电时像燃油车一样加油补能。
在CLTC工况下，两驱版纯电续航为km，四驱版纯电续航为km。如果只是日常城市通勤，这绝对是够用的。当在满油满电的状态下，一箱油续航里程可达到1KM。
kW的动力水平，在加速上可以说是毫不费力，而且还很线性，官方百公里加速成绩为4.8秒，绝对算得上目前主流家用纯电动SUV中第一梯队水平，而且它还是个2.4吨的“大家伙”。同样，问界M7前双叉臂+后多连杆的底盘结构采用的是铝合金悬架，这也很大意义上减轻了它在行驶时的负担。
值得一提的是，它拥有6种驾驶模式、3种能耗模式，均能通过驾驶者的喜好进行不同程度的调节，由此可以设置出最为适合自己习惯的驾驶风格。而且像是当下主流的L2+级自动驾驶辅助功能它也都具备，最为关键的是它还能变成一个大“充电宝”，通过V2L和V2V功能，为其它车辆、电器做到反向充电，在户外更加便利。
写到最后：
如果说在这几年里一拨新势力的到来，刷新了人们对汽车的固有印象，那么看到AITO问界M7则更让笔者加深了这种感觉，华为技术的加持以及增程式电动的驱动形式，都让AITO问界M7拥有了更强大的科技产品属性，也与传统汽车有了截然不同的调性。打破传统，这正是它用来吸引新用户的优势。
虽然它与BBA中的GLS、X7平起平坐还是有些夸张，但经过体验后，在同级里，它不仅在乘坐舒适性上表现可圈可点，还拥有无人能敌的智能化体验，再加没有续航焦虑的增程式动力，这些或许就是它发布仅三天就获得了六万张订单的理由吧。
