我之前一直在泰国工作，去年一月份回国在家过年再回去工作的，突如其来遇上了疫情导致一直在国内待着，过了几个月疫情也一直没有好转，想着短时间内肯定无法再出去，自己出行不是很方便所以就考虑买辆作为代步工具，当时自己对车子也不是很了解就咨询了身边关系好的朋友，正好有个朋友在别克4s店上班就咨询了她便宜点的车多少钱，她跟我说有英朗威朗会便宜点，但是她建议我多去看看其他品牌车型，或者想买别克多开几年的就买别克君威，我先去了奥迪看了改款前的A3给我感觉就是买了个标，舒适性内容都感觉很廉价，所以就没考虑，然后就去了朋友4S店看看，试驾了别克君威，都说别克车不保值，但是我觉得做工外观各方面都挺不错的，试驾期间看到了他们停车场有量蓝色的君威GS我就问朋友是什么车型才知道君威还有GS版本，是她同事的车，由于GS没有试驾车，然后她就拿到了同事的钥匙给我看了下内饰还试驾了
第一眼看到君威GS，基本就已经挪不开双眼了。在这个全民“运动”的时代，君威GS身上依然有着那种只属于它自己的独特气质，很抓人眼球。
对比老款车型，它的格栅整体更加扁平化，内部被更加复杂的亮黑装饰填充，红色的GS徽标表明着特殊的身份，两侧矩阵式LED车灯组造型棱角更加尖锐，充满着杀气。经过重新设计的前包围下开口被拉得更大，配合大獠牙式的导流槽，整个攻击性更强。
侧面下沉式的线条俯冲感很强，原厂18英寸的大轮毂进行了熏黑处理，红色的Brembo四活塞卡钳更是格外耀眼，配备了马牌轮胎也是以操控为主，抓地力更强，而这整套装备也能为君威GS性能加分不少。另外，别克还为新款君威GS换装了更大尺寸的鸭尾，同时双边双出式排气孔中间还加装了扩散器，整体视觉效果更加夸张。
君威GS的内饰并没大刀阔斧的改变，跟普通版本基本保持了一致。其实关于别克品牌的内饰，我也夸过很多次，确实在同价位车型中，设计感以及豪华感确实都要优于其他对手。不过在一些细节处，君威GS还是强化了自己的运动属性，比如加入红色缝线以及碳纤维饰板点缀，搭载平底方向盘、金属材质踏板等。
君威GS的内饰并没大刀阔斧的改变，跟普通版本基本保持了一致。其实关于别克品牌的内饰，我也夸过很多次，确实在同价位车型中，设计感以及豪华感确实都要优于其他对手。不过在一些细节处，君威GS还是强化了自己的运动属性，比如加入红色缝线以及碳纤维饰板点缀，搭载平底方向盘、金属材质踏板等。
中控台正中央是一台悬浮式8英寸屏幕，内置有导航、蓝牙、语音识别系统、车联网、OTA升级等功能。不过最令我喜爱的是它的车机互联系统可以实现苹果或百度CarPlay的无线连接，非常便捷、实用。
别克为新款君威GS换装了全新的按键式电子换挡方式，跟旗舰车型昂科旗一致，设计感很足，也显得极为高档，同时还节约了一些空间，这个区域的布局更为整洁。
虽然是一台运动型轿车，但是君威GS的空间表现还是比想象中强了许多。长宽高//mm，轴距mm，数据在同级车型中也是中上水准，cm的个子坐在后排，腿部基本还能余出一瓶普通农夫山泉水的距离，配合大天窗，整个车内感受还是挺空旷，不过中间位置由于地板的凸起，舒适度不是很高。后备箱开口虽然相对不算很大，但是深度足够，装载性很强。
中改之后的君威GS换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率Ps，峰值扭矩N·m，匹配9挡手自一体变速器，这套动力系统反应很迅速，基本是随叫随到，不会出现什么迟疑，而且方向盘转向也非常精准，后部跟车迅速，毫不拖拉，运动模式下，底盘会更加紧致，支撑性变得更强，丰富的路感从底盘袭来，过弯超车都能给人更强的信心，非常轻松，这时候，你会感觉到人车合一的强烈驾驶感。另外，君威GS还使用了CDC全时主动液力减振系统，它可以保证车辆运动性能的同时，拥有更强的舒适性。介绍了那么多君威GS所以自己就直接入手了这台车，当时买的时候因为朋友在4s点上班的原因优惠了四万多，一共花了20多一点落地，虽然都说别克车不保值，但我觉得这台车肯定是值这个价的，目前行驶了一万五千多公里，百公里油耗10.1都是在自己的接受范围之内整体来说个人比较喜欢这款车的！
