随着我国经济的高速发展，高速铁路随之迅速崛起，近几年来，每年都有新开通的高速铁路，这也是中国共产党领导的结果，更加证实了我们国家坚持社会主义道路的无比正确性。
高铁隧道蓬勃发展本人从毕业就开始接触铁路建筑行业，这几年里面深切体会到了我们国家铁路的标准规范也越来越完善，要求越来越高，建筑施工水平也呈梯步式增长，但是在施工过程中还是存在各种各样的问题，某些缺陷问题也比较突出，比如高铁隧道的缺陷方面，不可避免的会出现一些麻面、渗水等缺陷，尤其是联调期间或者开通以后出现的这些问题，处理起来有一些难度，方法也各种各样，今天先讨论一下填充面渗水问题。
高铁通过隧道、桥梁靓影！针对填充面渗水处理，主要从引、排、堵这几个方面来考虑，填充面渗水处理不好极有可能导致道床板渗水，影响道床板结构安全，进而影响运营期间行车安全。根据近几年的经验来说，本人认为排水降压孔是最有效的处理方式之一。
填充面渗水现象施工排水降压孔是从排的理念出发，让地下水从特定的位置排出，降低地下水的压力，减少地下水对仰拱、填充等结构冲击，从根本上解决填充面渗水，具体做法为:在填充面渗水位置向下钻设降压孔，深度必须钻到基岩1米一下，一般2.5-3.5米之间，然后再通过中心沟侧，中心水沟盖板下30公分左右钻设横孔和降压孔连通，再用微膨胀砂浆把降压孔上端封堵，封堵过程中植筋，保证砂浆不堵塞降压孔，保证排水。
降压孔施工过程中通过这种方法处理后，填充面渗水问题基本得到了彻底的解决！关于这类办法，各大专家网友还有没有更好的方法，希望分享一下，共同促进我们国家高铁建设事业的发展！
处理后效果！