不得不说，别克品牌近期在新能源领域的步伐是真的快，旗下首款奥特能平台量产车型E5刚刚发布没多久，第二款别克E4就接踵而至，从参数来看新车拥有与E5相同的轴距尺寸，动力也基本保持一致，不过在外观上E4使用了时下流行的轿跑式SUV车身设计，溜背的造型，使得整车拥有更强的运动属性。
这样一款看起来很帅的新车，实际开起来又会带给我们怎样的惊喜呢？不卖关子，请往下看！
第一次驾驶别克E4可能你会不太习惯，与当下很多电动车不同，别克E4采用了怀挡式的换挡机构，使用感受上和一般燃油车上的怀挡还有所不同，在挂入D档或从P档挂到R档时都需要往内推一下再执行换挡过程。当然，这样的设计也是为了大家好，能有效避免用户误触。
别克E4总共拥有“舒适、我的、防滑、运动”四种驾驶模式，首先我们使用舒适模式进行体验，相信这也是实际使用中大多数用户们的选择。
走起来后，明显感受到E4这款车与新能源市场中几年前的产品不一样，驾驶起来非常平顺，加速方面也比较线性，跟那种非常容易晕车的电动车完全不同，舒适的驾驶感受，即便开惯了燃油车的老司机也能适应！
“我的模式”可以理解为自定义，界面中可以允许车主自己设定转向力度、制动响应、动力和模拟声浪效果，更加符合年轻消费者，不同的用车习惯与使用场景。
别克E4方向盘左后位置处还配有“换挡拨片”，你可能好奇，电动车配哪门子换挡拨片？其实这项功能是DROD能量回收拨片，它可以自定义动能回收的强度。行驶过程中提升便利性的同时，还可以降低能耗，提高续航水平。
针对购买电动车的不同用户群体，别克E4在单踏板模式下，会关联强动能回收力度，带来纯电动车的驾驶感受。当然，选择关闭单踏板模式后，E4的行驶状态像极了燃油车，甚至松开加速踏板后车辆还会进行失速滑行。
运动模式下得益于电动机的输出特性，别克E4在全力加速时前段表现不错，同时在扬声器中还伴随着模拟声浪，车内氛围相当“嗨皮”！
此次我们试驾的是最大功率kW，峰值扭矩N·m的单电机车型，车辆在中后段的加速表现并没有初段那种“迅猛”，即便如此我们相信这样的动力水平，还是完全可以满足日常使用需要的。
有一点值得肯定的是，当车辆电量处于50%左右时，依旧能给我们提供与满电时类似的加速感觉。
别克E4的操控稳定性表现让我们非常惊喜，驾驶中可以明显的感受到底盘调校功底深厚，悬挂系统采用了前麦弗逊式和后五连杆式悬挂，车辆在行驶过程中稳定顺畅，路面反馈和滤振很是清晰。
经过复杂路段时，基本可以过滤掉大部分多余颠簸与震动，悬架在回弹时也不会有过多弹跳，即便通过路面凸起幅度较大的减速带，在车内也没有出现太多不适。
弯道驾驶中，别克E4的悬架系统对于侧倾的抑制比较到位，得益于50:50的前后轴荷比，即便在盘山路与乡间小路行驶车身姿态同样优雅。
制动系统方面，别克E4表现的也是非常线性，踏板回馈力度稍硬，急刹车时车身姿态很好。此外，别克E5还配备了多种安全配置，如ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统等，让驾驶更加安全可靠。
别克E4驾驶起来最令我们印象深刻的地方就NVH隔音，不管是在城市、国道驾驶中打开车窗的感觉还是非常明显的。
通过配置清单我们看到E4采用双层隔音玻璃与双层夹胶玻璃，整车还提供了2.5道隔音胶条，这样的硬件有效的隔绝车外的噪音，大大的提升了驾车出行的舒适感，即便在高速行驶，表现也同样优秀。
接下来，我们来看看别克E4的内饰设计。车内的用料看起来非常考究，中控布局简约大方，别克E4采用了三幅式真皮方向盘，皮质的触感和厚度都比较不错。
悬浮式中控岛区域，集成了多媒体音量控制、手机无线充电区域和带限位器的水杯架，给人的感觉相当贴心，只不过无线充电区域也加入了限位器，挤压状态下可能会对手机散热造成一定影响。
内饰最吸引人的地方莫过于一体式30英寸带弧度曲面6K屏了，这块屏画质非常细腻，高通骁龙车机芯片运行顺畅，处理速度很快，E4的大屏不仅仅硬件可以与当下造车新势力的大屏进行抗衡，在软件方面常用功能更是丝毫不弱，常用的软件功能统统都有，菜单层级少，即使是老人、小孩都可以轻松上手操作。
有一点很吸引我的是，别克E4空调出风口调节保留了物理控制机构，并且采用的是比较精致的拨杆式调节，这些小细节的出现有效的提升了整车的豪华氛围感。
值得注意的是，在屏幕下方还保留了常用空调实体按键，满足驾驶过程中的盲操作。当然了，车内的成员可以随时说出“你好别克”，用来唤醒智能语音助手，只不过语音识别准确率有待提高。
别克E4采用了专为电动车开发的奥特能平台，空间表现十分优秀，座椅坐垫宽大内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。mm的车长配合mm的轴距，让后排即便坐上三人，空间同样绰绰有余。
别克E4标配全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助，以及包括AEB自动紧急制动等诸多安全功能。其中主驾座椅配备的振动安全提示是别克的专利，遇到危险时提醒得更为直观，也避免了系统频繁报警，同时对车内其他乘客的打扰。
实际在城市使用过程中，车身盲区位置出现电动车或行人后系统都会识别，并出现座椅振动提醒，驾驶员位的感受还是挺明显的，因车内NVH表现较好，所以也能清晰的听到来自座椅的“嗡嗡”声，如果不适应该功能可以通过中控的开关将其关闭。
对于选装SUPERCRUISE超级辅助驾驶的车型，系统请求接管时，还会通过震动给予驾驶员最为直观的提醒。此外，车辆自动变道时还会提供分区提示，并告知驾驶员变道的方向。
此次我们试驾的车型为别克E4臻享标准续航版，续航里程为公里，表显满电续航公里，这款车显示续航里程是根据驾驶员的驾驶习惯估算出来的剩余续航，可以说与实际使用中相差无几。
整体开下来我们试驾的车型平均耗电量在16kWh/km左右徘徊，要知道我们的驾驶可是相当“激进”的，相信搭配高强度动能回收后，实际的表现将会更为优秀。
据官方介绍，别克支持全生命周期快充。要知道有一些电动车，如果长期使用快充，会影响电池的寿命，而别克E4在全快充条件下50万公里的充电循环，电池衰减小于10%。
别克E4除了我们此次试驾的臻享版外，未来还会提供GS长续航四驱版本采用前永磁后感应电机搭配，综合最大功率达到kW（最大扭矩分别可达N·m/N·m）。
别克E4根据不同电池容量提供两个续航版本，其中标准续航版本搭载容量为65kWh的奥特能电池包，能够带来km的CLTC工况续航里程；长续航版本拥有容量为79.7kWh的奥特能电池包，能够带来km的CLTC工况续航里程。
别克E4的设计看起来与年6月推出的Electra-X概念车几乎相同，并使用了全新PUREDesign设计语言，较为低趴的车身姿态搭配大尺寸轮圈可以说让人眼前一亮。
E4的前脸采用激进的大尺寸封闭式进气格栅，与锐利LED日间行车灯呼应，造型非常精致霸气。车头两侧使用了深色的钨钢电镀饰条，极大提升了车辆的气场。细节上，别克E4同样采用了别克最新的三色盾标LOGO。
车身侧面线条流畅，饱满的曲面彰显SUV该有的力量感，同时向前俯冲的车身姿态也营造出蓄势待发的感觉，E4外观上最大的亮点可以说是车尾溜背式的造型设计了，悬浮车顶配上扬的小鸭尾，十分具有运动氛围。隐藏的门把手和短悬垂，让整个车侧面看上去比传统的E5更具时尚属性。
车身尺寸方面，长宽高分别为//mm，轴距mm。轴距尺寸与别克E5相同，不过长度略短，车身更宽、高度更低。E4定位为中大型SUV。
车尾方面，新车采用了名为“流光飞翼”贯穿尾灯设计，支持呼吸式点亮效果，细长扁平的设计有效的拓展了车尾的视觉宽度，让车尾看起来更具“跑”味！
听到别克这个名字可能不少年轻人都会觉得乏味，早期的君越、君威车型凭借自身美系粗犷豪华的设计风格，成为了不少中年人士和单位、公司用车的首选。此外，定位为豪华商务车的别克GL8，多年来一直占据着国内商务车市场“一哥”位置。
如今，别克品牌可以说真的变了，除了燃油车市场的产品更年轻、更豪华以外，在奥特能平台的加持下，我们通过别克E5、E4车型，同样看到了别克品牌在拥抱新能源过程中所作出的改变。
此次试驾完别克E4整体给人的感受非常惊喜，E4身上没有什么让人眼花缭乱的配置，适当的科技与创新使其毫不脱离于这个时代，扎实稳重的行驶品质与NVH表现更是体现出老牌车企该有的样子，未来最终上市后的表现还是非常值得期待的。
文
高一飞
编辑
任宏斌
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