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前不久,宝马iX系列增加了40和M60两款车型,相较于去年上市的50车型,增加了上下限,给预算有限,不需要强大动力的,以及喜爱高性能的用户一种选择。当然这款车目前最值得一看的,并非性价比或者性能,而是通过这款车看到宝马未来几年里的发展规划。我们GO车情报员在本地的4S店拍摄到了这款新车,接下来就给大家分析一下它和以往的宝马有什么区别。
造型独特细节考究
首先从外部入手,看一下宝马iX的造型设计,由于是纯电车,所以不需要发动机进气系统,只需要保证车辆部分零部件的散热就可以了。所以车头巨大的“鼻孔”是装饰作用的面板,内部用渐变的菱形纹路填充,看上去挺像是传统的格栅。这里面还隐藏了一些传感器,面板内部带有电热丝,防止在低温下结霜,影响效果。
前脸的两侧上部是灯光系统,这点倒是和目前宝马的油车没多少差别,而下部用了亮面的曲面饰板替代雾灯区域,内部是大量的条纹,更深的地方有一个通风口,应该是给刹车系统散热的目的。
转过来看车的尾部,通过钣金的方式让车辆尾部有着大量曲面和棱角,可以在光线下折射出复杂的光影效果。车顶尾翼没有太多的造型,很平,很直。尾灯存在感不高,白天不亮的时候还有点看不清,这是不是也算是一种黑化?因为是电车,没排气管,在底部会显得很空,所以宝马在这里加了两个凸起,算是一种替代的作用,毕竟一下子从燃油车转换过来还不太习惯。
我们实拍的这台车应该是选装的轮圈,尺寸达到了/40R22,用的倍耐力PZERO轮胎。标配的可能会是21英寸轮圈,就视觉效果来说,我们实拍的这个真的好看,科技和力量感都有了。因为电动车没有发动机噪音,车内能听到的就只有风噪和胎噪,所以轮胎的静音效果很重要,iX的轮胎内部有吸音棉。
刚接触到这车的时候还以为漏装了车门把手,后来一想怎么也不可能发生这事儿,上手操作了一下发现了,这车用的是电子门把手,只要手掏进去,往外一拉就能打开。传统的门把手影响风阻,弹出式的门把手怕被冻住,这个结构看上去很实用。但是造价估计不低,大家看过这台车的售价应该明白。
没有前备厢这事儿有点不太理解,可能宝马觉得只有后备厢就足够了?整个前机盖一般用户打不开,要宝马的售后才能打开。用户能打开的就只有车头的蓝天白云标,用来加玻璃水。
驾驶位科技感很浓
进车里扑面而来的是科技感,已经和以前的宝马没啥关系了。异形的方向盘,操控按键面板用的是亮面,容易留下指纹,两辐的设计可能需要习惯一下,而且握感和燃油宝马也有点差别。方向盘后面是两块大屏,左边那块充当全液晶仪表,尺寸12.3英寸,右边那块算是传统意义上的液晶屏,尺寸14.9英寸。这两块屏是一种悬浮的感觉,有一点家里电视机的感觉。
一开始以为那个圆形的透明模块是换挡作用的,其实这是用来操作多媒体的,操作逻辑还算清晰,就是需要适应一下,音量的加减给了一个单独的模块,基本上是把中控台那里的控制面板搬过来了,对应的功能按键都能找到。这种形式即保证了有对应的按键,别管是实体的还是触控的,至少不会只给一个大屏让你进菜单里面翻。
因为没有燃油车变速箱那一套机构,所以中央扶手的下方有个很大的空间,宝马把这里做成了储物空间,放了两个杯架、一个点烟器接口、两个USBType-C接口、一个异形储物格。这里有个需要注意的地方,副驾和主驾驶地板是连通的,这有可能会造成副驾地板上的物品在行车过程中滚动到主驾驶,是个安全隐患。比如GO车君常常一个人开车,会把喝完的饮料瓶扔到副驾,如果在一次急刹车后,饮料瓶滚动到主驾驶位的刹车踏板下方,这时候就踩不下去刹车了。虽然很极端,但也应该考虑进去。
不像是宝马的车机系统
iX这两块连通屏必须给单独一段来好好聊聊。首先作为仪表盘的这块屏幕,尺寸就是正常的尺寸,显示效果也符合这个级别,UI设计比较简单的那种,主要的信息比如车速,会比较大一些,另外那些不是主要的信息显示得比较小,比如时间、气温等等。
中间这块屏幕是一个横向,较为扁平的设计,边框挺明显的,不过在宝马这类品牌上算不错的了。显示的画面很干净,最左侧是一级菜单,二级菜单包括车辆设置、空调、导航、通话等等。主界面的配色风格比较干净,通过卡片式的选项,让操作的时候更加便利,简单来说就是顺手。而且车机内置了一些常用的APP,覆盖面还挺广的,订酒店、寄快递这些生活常用的都有。CarPlay、Carlife都支持,语音识别也是标配。
坐进去不像宝马了
实拍车的前排座椅靠背是一体化的,不是那种运动座椅,而是一种更加有未来感的,没有太多的突出,看上去对身体的承托很一般,但坐感还不错,因为没有长时间驾驶过,不能保证一直坐着会不会舒服。座椅的材料很有意思,40车型标配是皮革,可以选装织物和真皮,因为没摸过织物的座椅,所以不好判断是不是用的特殊材料。50和M60车型标配是真皮,也可以选皮革和织物。按照道理来说这里应该说一些空间的表现,比如地板纯平、几拳几指这类的,不过这个体型做5座SUV,后排座椅宽敞应该是常规操作。
说点细节,iX的前车门板上有几个按键,分别用于解锁车辆和开门,把开门这件事也弄成电控的还挺出乎意料。调整座椅角度的按键也学奔驰弄到了车门板上,用的是水晶样式的材质。
实拍车辆对于后排的照顾很周到,比如独立空调、座椅加热(40/50车型选装),以及设计在前排座椅背部的电源接口,这样车上的人就不会抢着用了,合起来后排有四个。如果能在USB接口的种类上区分一下会更好,毕竟现在USBType-A的设备还很多。
因为有电池、驱动电机等等设备的存在,iX的后备厢垂直方向空间不算很大,也就是我们常说的不够深。不过好处也是有的,就是一些重的东西不会拿起来很吃力,直接往外拖就行了,前提是你不会心疼车尾的车漆。
因为我们没有开过,所以就不“云评测”这套动力系统以及底盘的感受了。就目前看得到的地方而言,宝马iX确实做到了革新,能否引领未来还不清楚,至少设计的思路给出来了。有人会嫌弃这台车太贵,续航太低,确实是问题,不过宝马或许也没有想要这台车卖得多好,更多的是一种标杆的意义。