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“苍山洱海旁，你在我身边，这次的夏天和从前不太一样。”
每次去到大理，我的脑海中总会无限循环起宋捷的《我会想起你》。
大理是我最喜欢的城市之一，苍山洱海浪漫美丽，古城生活优哉游哉。
在这里喝杯咖啡、晒晒太阳，让自己慢下来，内心的焦虑也会缓解不少。
不过，这次来，和从前确实不太一样。
以往旅游旺季大理的路上总是挤满了拉客的面包车、兜风的敞篷车、环洱海的电瓶车，现在几乎都不见了踪影。
只留下绝美的风景，让我能开着几何G6慢慢欣赏。
舒适，是几何G6的底色
作为一台主打家用的紧凑型纯电轿车，无论是开起来还是坐起来，几何G6都是挺舒服的。
得益于电机随叫随到的动力特性和kW的最大输出功率，G6的动力完全能让我开得随心所欲。官方零百加速仅需6.9s，超车轻轻松松，动力是完全充裕的。
无论是动力还是动能回收，几何G6都提供了3种选择，你可以根据自己的喜好自由组合。
当然，开着几何G6也谈不上有很多驾驶乐趣，它的转向响应偏慢，指向也比较模糊，很难有和它“呼应上”的感觉。
整台车传递给驾驶员的感觉基本归纳为一句话：“舒舒服服开就完事了”。
相比于开，我觉得几何G6坐起来给人的好感会更强烈。
得益于**3（mm）的车身尺寸和mm的轴距，几何G6有着非常充裕的车内空间，为了提升驾乘人员的乘坐舒适性，前后排座椅的填充物都做得相当厚实。
虽然夏天可能会有点“烫头”，但是全景天幕和后排直通头顶的后挡风玻璃拉近了我与窗外美景之间的距离。
行驶在洱海边上，一抬头就是蓝天白云，看得人心情舒爽。
以一个乘客的身份，我不会对这台车的行驶舒适性有什么抱怨。
底盘滤震足够舒适，虽然有些小震动传入车内，但是对路面冲击的柔化做得还是比较好的。前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合在大部分时候并不会“露馅”。
隔音说不上非常好，但是胜在均衡，没有特别扰人的点，跑高速不开音乐也能接受。
美中不足的是，作为一台纯电动车，几何G6后排地台中间却还有着一定的隆起。如果后排坐3个人，中间乘客的脚部自由将受到约束。
智能，是几何G6最大卖点
智能，是几何G6最大的亮点、卖点和宣传点。
几何G6的辅助驾驶系统可以实现全速域ACC和车道居中保持，这套系统在高速上是比较好用的。
它的车道保持比较稳定，并不会有明显画龙现象发生，高速主路上的急弯它基本都能应对，过弯时还会自动降低车速，提升稳定性。
当处于辅助驾驶开启状态，且驾驶员深踩加速踏板主动提速时，几何G6还安排了一个小彩蛋，仪表中的车辆图标会出现“喷火”的特效。
我是很喜欢彩蛋的，但一台电动车加速“喷火”，总觉得不是一件很吉利的事情。
在智能座舱方面，几何G6全系标配了华为提供的车机模组，不仅用上了鸿蒙操作系统，而且车机具备8G运存+G的内存，这是这次几何最着重宣传的最大卖点。
熟悉了各个菜单的布局之后，我觉得这套车机还是相当好用的，在运行速度和流畅度方面，完全不需要担心。华为的车机，就一个字——快！
因为使用了鸿蒙系统，因此几何G6也可以使用华为应用市场和导航、畅联通话无缝流转功能。与此同时，14.6英寸中控大屏还能实现左右分屏，同时满足主副驾的需求。
不仅如此，几何全新升级的智能语音助手——小何，已经具备了90s连续对话、随时打断、无效语义拒识、可见即可说等高阶功能。
在车机主页上还有小何的呆萌形象，双击它会给你比心，有一定的互动能力。
让人惊喜的是，几何G6的智能语音并不只是简单粗暴地堆砌功能，每一项功能都是可用的、好用的，语音操控反应迅速，识别精准。
特别是可见即可说功能，几何G6不仅支持车机自带功能界面的可见即可说，念出屏幕上的字就相当于点击，而且第三方应用、甚至是应用里的弹窗都可以用这个功能。
总的来说，几何G6的语音使用体验整体与小鹏的“小P”基本一致，达到了目前市面上最顶尖的水平。
15万级智能纯电家轿，几何G6对味了吗？
在今年成都车展上，几何G6已经完成了亮相和预售，预售价为15.28和17.48万元，两款车型CLTC续航里程分别为km和km。
几何的车续航里程一直都是比较实在的，这次的G6也没有让人失望。在24℃左右的大理，车内乘坐3人，表显续航和实际续航基本接近1:1。
后续在广州拿到试驾车，我们会对它做一次《真·电测试》，看看它在我们的榜单上能排到什么位置。
身处15万价位，几何G6面对的市场竞争是非常激烈的。
虽然这个价位区间市场非常大，但是对于纯电动车来说却是比较不友好的，因为现在很多燃油B级车都已经把价格压到了这个区间。
尽管G6在实用性层面完全没有问题，智能化优势也相当明显，这次试驾的旗舰车型配上浅绿色内饰之后，氛围感营造也是比较到位的，但是如果要跟雪佛兰迈锐宝或福特蒙迪欧直接竞争，在外观设计和细节精致感方面，几何G6还有不少的提升空间。
不过，在刚刚过去的9月份，几何的销量成绩相当不错，几何A和几何E分别收获了+和+的销量成绩。
作为全新的主打轿车，几何G6又将施展怎样的销量魔法？我们不妨拭目以待。
