海水那么深,跨海大桥的桥墩是怎么修建的并

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海水那么深,跨海大桥的桥墩要怎么修建呢?其实想要给跨海大桥建造桥墩,并不是一件简单的事,更不是只打个桩而已。毕竟海下情况复杂,桥墩一旦不稳,大桥就有可能坍塌。那我国工程师究竟是如何解决这一难题的呢?

跨海大桥桥墩建造难度到底有大?首先,海水会对钢材水泥造成严重的腐蚀。其次,海底的环境相比其地面来说要更为复杂,工人们总不能一边穿着潜水装置,一边在海底打地基吧?所以,跨海大桥在建造桥墩的时候,首先需要对海床下方的地质架构进行勘测,确保没有问题后,再需要使用一些特殊的方法来进行建造。

那么这些方法具体是什么呢?总体来说,可以分为三种不同的方法,每种方式针对的地理环境也都不同。

首先,在海水并不深的地方,工程师们采用了“围堰法”来建造。这是什么意思呢?简单来说,就是先将海水分区域排开,用钢板桩或是土石坝腾出一块地方来,将里面的海水和外界完全隔开,这就相当于在海里建起了一堵围墙,然后就能按照常规大桥的建造方式来修建桥墩了。这种方法最简单,但局限性也很多,一旦海水深一点就没办法进行了。而且围堰法在一定程度上会对周围的生态环境造成破坏,所以如今围堰法使用的频率并不多了。

而第二种被称为“沉箱法”。这个方法就像是在水里倒扣一个杯子,工程师们会将一个有顶无底的石箱沉入海底,然后利用高压空气来排出其中的海水,工人只需要通过换压室和升降机进入内部施工就可以了。在沉到预定的深度之后,工人只需要从里面撤离,再将沉箱底部用混凝土进行填充,然后就能作为桥墩的基础了。

这一方法在我国早期跨海大桥桥墩建设中使用得比较多,就比如钱塘江大桥的桥墩建设。它不仅适用于深海区域,也不会影响海面通航情况。不过如今这个方法已经不常用了,因为工人长期在高压环境中工作,很容易对身体造成影响,得上“潜水病”。

最后一种是“打桩法”。如果是在一些深水区进行工作的话,那么工程师就会选用这一方法。在开工之前,工程师会根据海底岩层的情况,选出最合适的桩体材料,然后使用一系列机械设备,比如桩锤、桩架还有绞车装驱动程序等等,将桩体不断锤击进海底。这是目前我国最常用的一种方法,港珠澳大桥就是使用的这种方式来修筑桥墩,不仅效率高,还能提前对桩体材料进行处理,保障大桥的稳定性。

如今,随着我国基建的不断发展,桥梁建设技术也变得越来越成熟了,相信在未来,跨海大桥也会越来越多。尽管看下来,目前跨海大桥桥墩建设主要使用的这三种方法都各有优缺点,但想必之后建设方法会越来越多。不知道你觉得哪种方式更好呢?



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